乐从到郾城物流公司整车配货乐从物流公司、乐从物流专线、龙江物流专线、龙江物流公司。把握时代气息，倾听客户心理，奋达是您的选择！其他合作运输物流公司：竭诚为广大客户和新老朋友提供及时、、、快捷、周到的服务。与大家一起共谋发展。近日，正式推出新品牌“配送”，开始在技术平台、运力网络、产业链上下游等方面向B端开放配送能力。家乐福、CFB集团（DQ、棒约翰母公司）、百果园、多点等已与配送达成合作。和物流的开放一样，配送将配送网络彻底开放给了第三方，这意味着，即使不入驻平台，也可以采购的配送服务。比如，家乐福同时在和饿了么上线，但作为社会化开放平台，与家乐福库存体系打通后，除了配送上的家乐福订单，也可以配送后者其他渠道的订单。1.拿货，没价格优势快消B2B平台基本都有一个“硬伤”：它们未必能直接从品牌商手里拿到货，即使拿到了，价格也不比经销商便宜。表面上看，平台是去吞噬经销商的市场，但在整个分销体系中，决定商品定价的品牌是强势的一方，也是经销渠道受益者。典型的是娃哈哈，宗庆后曾说娃哈哈“产品分量重，总价值低，电商也不太好做”，对的电商不“感冒”，其依仗的“联销体”，正是通过利益分配机制让品牌商和经销商成为利益共同体，让品牌能有的现金流蓄水池。品牌的多级经销体系，层是大区总代理，再往下分，就是城市经销公司及个体批发商户。不管什么样的体系设计，想品牌的代理权，每年都要付出不菲的代理费用。品牌借助经销商体系低成本广铺渠道，或许效率较低，但却是握在自己手中，可以做一些决策，如新产品的投放。因此品牌对快消B2B平台是有顾虑的。林小海也说品牌曾经有过排斥，但是品牌在看到增长后，逐渐乐意与零售通合作，只不过品牌商给货的时候，价格就比较高，要补贴及精细化，价格才跟经销商差不多。隐约之中，能感觉到品牌方的态度：经销商要，但品牌给快消B2B平台的出货价更高，赚得能更多。“品牌商不想原有的通路，也不拒绝增量的分销。”汪强就称品牌会成立一个新的通路部门或专门的团队，用一套不同商品、价格体系给B2B平台的供货。因此，不管是初期从经销商拿货，还是在积累一定规模后，直接跟品牌做生意，快消B2B平台拿到的商品价格都相对要高。B2B平台免不了补贴，用低价策略进入市场。低价能吸引小店主薅羊毛，但停掉补贴之后却很难留存，走上这条路的B2B平台将进退两难，融不到钱，结果可想而知。2.全品类越做越亏对品牌而言，经销商、快消B2B上都是自家生意，不过两个渠道面对相同的消费群体，是很难调和的竞争的关系。实物流通中，基本的是仓配能力，这也是经销商对品牌的价值所在。从看，快消B2B平台更有成本优势，把基础设施搭好之后，仓配及业务员等都能共享给所有品牌使用，节约行业成本。但2B毛利非常低，前文也提到，快消品价格在行业内部是比较的，、终端价都受品牌商。在商品流通中，不管再地分仓与调度，仓储、人员工资、车辆等都是硬成本，因此想靠有限的毛利率覆盖成本，必须客单价。不管是快消B2B还是餐饮B2B，都有一个概念叫“单车盈利”。易酒批创始人王朝成曾说过单车盈利的重要性，大致意思是2B的交付成本是固定的，一辆金杯送一次货，成本要300块，车上送的东西，决定这趟车能否盈利。如果是一车酒，货值3万毛利3%，那么这趟车是赚的，如果是一车饮料货值5千，那至少需要6%的毛利才能打平交付成本。小店商品可以简单分为两类，一类是高频、低利润的走量商品，典型的是小店有刚性需求的水饮；另一类则是较低频但高利润的商品，酒类、休食便在此列。快消B2B平台需要对一些商品进行补贴销售保证小店的粘性，不过要能被的品类覆盖掉。“所有出问题的B2B平台，基本都是做全品类。”汪强表示这条路或许不适合创业者，“便利店能全品类，因为有鲜食及搭配销售的活动。如果毛利连固定成本都不能覆盖，那即使把订单密度做起来，也是越做越亏。”3.合规成本高昂即使B2B平台的业务跑通了，相比经销商，未来B2B平台还有一个绕不过去的“合规成本”。“很少有人说这个。”汪强称，“虽然有些夸张，但快消品都是在税赋体系之外的。”经销商、批发商，实际上有一部分是漏掉的税，终端个体批发商拿货，小店主进货，不管是赊账或现结，基本都不会，也没有所谓的进项票抵扣。很难一一去核查，他们自付盈亏，生意自己就记得不离十，可能也是因此个体工商户是定额定税。“快消B2B平台的挑战不只是商业，还有税务关系。”汪强表示。快消B2B平台所有订单和交易都会有记录留存，未来上市肯定要合规运作。在当下的税收，快消B2B平台的成本肯定是相对要高的。在近日举办的“2019首届（东疆）航运产业周”上，业内人士普遍认为，在未来一段时间的外贸领域，航运物流将面临数字化与信息化变革，与电商平台的深度融合或许将成为行业发展的新增长点。近年来，全球贸易和航运业面临着来自外部和内部的改革压力。以新技术、新业态为主导的新时代正在航运业转型，互联网发展突飞猛进，带来贸易的变化也使得跨境电商产业跨越式发展。数据显示，目前全球航运贸易市场总货值的八成均是依靠集装箱进行运输，而由于以往集装箱运输行业上下游信息不对称、具体订单跟踪困难等问题的不断凸显，此类经营正受到挑战。船东协会常务副会长张守国表示，造成经营困难的原因多种多样，其中较为主要的就是数字化、信息化程度不足。据张守国介绍，在全集装箱运输行业中，企业占据的市场份额大致在17%左右。近几年由于数字化、信息化不足竞争力下降，加上贸易形势的压力，集装箱运输企业出现亏损，其中较为严重的2016年，行业集体亏损达到70亿美元。“不仅面临外部，同时我们还可能面对其他行业比如互联网、大数据等对我们的。”张守国说，“但海运体量巨大，是外贸中的重点，上下游携手变革势在必行。”与此同时，数字化程度较高、拥有较为畅通的上下游信息渠道的跨境电商，这几年则一直保持较高的发展速度。发布的数据显示，2018年跨境电商进出口总值增长近五成，仅在“双十一”当天，需要海关清关的跨境电商商品超过2700万票。因此，业内人士认为，集装箱运输应当向数字化转变，借助当前电商平台的高速发展，在全程供应链环节构建端到端的业务，为行业内客户提供全程的物流解决方案。对此，上海航运研究中心航运信息化研究室主任徐凯强调，将电商、互联网等概念与航运结合，并非是“应激反应”，而是必然选择。“但这不是单纯换个媒介，比如说我们用鼠标在网上签字确认交易，但是实际贸易中我们还是使用纸质凭证，这就不是我们说的数字化。”欢迎您来电、洽谈业务！您只需一个电话，剩下的事由奋达物流有限公司来做，诚信会以优质的服务换取您的信任的！服务宗旨：您的满意我的追求每时每刻尽心尽力！！！请继续相信我们，我们将一如既往地为您提供真挚的服务；如果您还未曾和我们合作，也请您选择我们，我们将会以饱满的姿态、的服务来赢取您对我们的信任！“连如何都没摸索出来，就已经撑不下去了。”汪强说的是自己，也是这个行业的通病。相比2017年，去年快消B2B行业的总额下降了75%，不少靠资本输血维生的玩家再无力支撑，去年有一定规模的快消B2B平台大约有170家，约有40家关门大吉，另有一部分开始转型。跟汪强一起倒下的不乏行业头部，如真格、投资的店商互联，失败资金链断裂，海航背景的掌合天下也于去年5月底停止。即使巨头加持也不能幸免，惠下单去年拿了、平安海外两轮投资，结果今年年初被爆失败停止，行业的可见一。当然，在优胜劣汰的商界法则中，依然会有一些不差钱的行业明星。一位投资人士就跟笔者表示看好易久批（原名易酒批），这家公司也在虎嗅·高街高参的文章里出现过，主打酒类，跟B2B业务有合作。易久批2016年就被战略投资，去年再次拿了、领投2亿美元D轮投资，今年3月，易酒批又融到1亿美元D+轮。估计你也注意到了，惠下单、易酒批都有的投资。现代通路上的大连锁在阿里、之间站好了队，改造通路的快消B2B平台也已阵营分明。投资了惠下单和易久批，有新通路，去年战略入股了掌合天下母公司供销大集，除了投资易久批之外，旗下产业龙珠资本还投资了掌上快销。